昨日中通公布了双十一期间第二份战报：经初步数据统计，2021年11月15日00:00:00——11月15日22:45:00期间中通投递快件量突破1亿大关。
第一份战报是在11月1日，当天中通的订单量约为1.5亿，完成揽收量约为1.1亿。
从以上两份战报可以看出中通的产能在双十一大考中，提交了两份不错的答卷。众所周知，历年来的双十一都是对快递企业的重大考验。这里面涵盖了收-转-运-派各个环节。由于今年双十一的玩法有所改变，电商平台改变了以往的“憋单”模式，转而“分单”模式。不管怎么改变海量的包裹还是会给快递企业带来巨大的挑战。这个挑战会逐渐传导，由揽收端到转运环节，再到末端投递环节。中通两份战报充分说明，其各个环节的产能都经过了检验。双壹认为对中通来说，收派两端的业务量都能过亿充分证明，中通日均过亿的产能建设目标已经实现。纵观中通近些年的发展史，其在产能（转运中心，干线甩挂车，自动化分拣设备，末端门店驿站，IT信息系统）上面的投入绝对是行业领先，也是支撑中通能够持续成为市场份额最大的快递企业的关键一环！
对于快递行业来说，末端的投递派送环节难度应该是最大的，一直以来末端在双十一出问题的概率也是最大的。单从效率来说，一个快递员一天能收几千票甚至上万票，但是派件是很难做到一天几千票的。派送环节是延误，遗失，破损，服务体验差等高发环节。特别是双十一旺季，一旦人员不稳定或者是末端门店驿站铺设不足，很容易导致压仓，甚至爆仓的情况出现。投递环节的产能普遍是由网点来负责的，而网点的派送能力又直接决定了其末端的产能。每天到末端网点的快件能不能清仓是考验末端网点的最直观指标。中通一直以来奉行买断式经营，裂变式发展，同建共享的理念更是深入人心，网络加盟商数量和质量都在不断提升。据中通最新披露的财报显示，中通一级，二级加盟商数量已经突破3万的体量。这也是末端投递产能的巨大展现。
其次在中通在末端门店驿站的建设上也是下重注，今年更是成立兔喜品牌公司，投资三十亿用于布局末端。据相关资料显示，中通目前拥有的末端门店驿站数量已经超过70000家，快递的入库率超50%。正是这样的大手笔投入，才建成现有的末端投递能力。
对于转、运两个环节来看，一直有个说法是困扰快递企业即：转运中心好建不好管，运输车辆好买不好管。由于中通采用的是转、运直营，网点加盟的模式，也就意味着转运中心和运输车队都是总部直营管理的。而转运中心的产能又是整个网络运营的咽喉要道，直接关系到快递时效的快慢和稳定与否。从转运中心的方面来看，转运中心面临非常大的挑战就是操作效率的提升。从行业的角度来看，目前大部分的转运中心还是处于依赖人工的阶段。放眼看去，流水线，操作场地全是人的现象还是非常普遍。靠人工很大的问题就是成本高，效率低，不可持续，产能不可能有大的提升。
一直以来快递企业是被业务量推着走的，就比如说转运中心的数量来说，很多快递企业都不愿意多建，一方面是由于建设转运中心的成本高，周期长。另外一方面快件实效也会因为中转次数过多导致实效变慢，破损率高起等。但是快递业务量的高增长推着企业不得不建中心。随着快递件量密度的不断加大，特别是近些年来，县域经济的发展，国家乡村振兴，快递电商进村等国策的支持，使得三四线城市的件量增长速度较快，这样带来了网点件量的大幅度增长。如果网点在迅速变大的同时，他距离转运中心的位置又越来越远，势必会造成其成本高，管理难度大，风险陡增，产能建设就会落后。转运中心的提前布局是网点裂变非常重要的前提。中通转运中心越来越多已是不争的事实，据财报显示，中通的转运中心数量接近百个。
中通在自动化分拣设备上的大笔投资使得中通的转运中心在产能上有了比较大的进步。中通在自有土地上的投资力度更是不遗余力。这些投入不仅可以使转运中心迅速摆脱对人工的依赖，而且还可以升级网络运输车的装载率。以往场地比较小的转运中心，如果要上17.5米的甩挂，基本上是不可能的。只能用9.6米的车子，这些其实都限制了中心的产能。而中通正是在这些关键环节大手笔投资的场地，自动化，车辆才使得中通在转运环节的吞吐能力获得巨大提升。现在看来，这些投入不是一两年能够完成的，这次双十一的高峰期能够破亿也足见冰冻三尺非一日之寒。
其实前端收件环节对快递企业来说，挑战最大的是价格战。如果没有充足的产能，就算是拿到业务量也是拿不住的。双壹一直认为，派的好才能收的更稳。正是基于中通转运环节和末端投递环节的产能优势，中通在价格战面前才更有底气。而且今年中通也是率先相应国家号召，拉起抵制恶性竞争的大旗，引领行业走向良性健康发展。虽然今年双十一各大快递企业并没有发布口径统一的战报，但是从国家邮政管理局的相关数据可以看出，中通在双十一的市场份额依然在20%左右。
从目前看来，今年的双十一已渐近尾声，或许没有往日的那种“双十一”的紧张感。但是双十一大考，中通是越来越快，越来越稳定了，中通的品牌实力在这个双十一得以充分彰显。
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